ZIEMIA OBORNICKA. W Urzędzie Marszałkowskim w Poznaniu padły deklaracje, które nadają rewitalizacji linii kolejowej Czarnków – Rogoźno – Wągrowiec bardzo konkretny, techniczny wymiar. Podczas spotkania poświęconego realizacji projektu w ramach programu Kolej+ samorządowcy oraz przedstawiciele PKP Polskich Linii Kolejowych usłyszeli jednoznaczne potwierdzenie: modernizacja obejmie cały ciąg od Wągrowca do Czarnkowa i będzie realizowana zgodnie z pierwotnymi założeniami. Wicemarszałek Województwa Wielkopolskiego Wojciech Jankowiak stanowczo zdementował pojawiające się wcześniej informacje o rezygnacji z odcinka Rogoźno – Czarnków.
Najbardziej wymiernym efektem spotkania są jednak zapowiedziane działania techniczne. Jeszcze w tym roku PKP PLK rozpocznie prace remontowo-naprawcze na odcinku Wągrowiec – Rogoźno. Zakres robót obejmuje wymianę nawierzchni torowej, rozjazdów oraz poprawę stanu infrastruktury, co pozwoli przywrócić linię do regularnego ruchu pasażerskiego. Koszt tego etapu oszacowano na 55 mln zł i – co istotne – zostanie on w całości pokryty ze środków PKP PLK, poza programem Kolej+. Dzięki temu nie trzeba czekać na pełną realizację całego projektu.
To właśnie ten fragment linii ma ożyć najszybciej. Zgodnie z deklaracjami ruch pociągów między Wągrowcem a Rogoźnem zostanie uruchomiony w rozkładzie jazdy 2026/2027, w wymiarze 6–8 par pociągów dziennie, z możliwością zwiększenia ich liczby w kolejnych latach. Pociągi będą mogły poruszać się z prędkością do 120 km/h, co jeszcze niedawno wydawało się abstrakcją na trasie, która od początku lat 90. pozostawała praktycznie martwa.
Ten zapowiadany „szybki start” dobrze wpisuje się w szerszą historię linii Rogoźno – Wągrowiec. Od 1992 roku regularne pociągi pasażerskie zniknęły stąd niemal całkowicie, a torowisko stopniowo zarastało i traciło swoje elementy. Krótkim epizodem było wykorzystanie trasy jako objazdu w 2011 roku podczas remontu linii przez Skoki, ale i wtedy kolej szybko wróciła tu do roli planu awaryjnego, ostatecznie zastąpionego komunikacją autobusową. Dopiero decyzja PKP PLK o rozpoczęciu remontu niezależnie od harmonogramu Kolej+ oznacza realne przełamanie tego wieloletniego impasu – i to nawet dwa–trzy lata wcześniej, niż pierwotnie zakładano dla całego ciągu do Czarnkowa.
Technicznie oznacza to gruntowną przebudowę blisko 18 kilometrów toru. Nowe szyny, podkłady, podsypka, odwodnienie oraz poprawione przejazdy kolejowe mają pozwolić na ruch z prędkością do 100 km/h, a docelowo nawet 120 km/h, po wykonaniu kolejnych prac przy obiektach inżynieryjnych i peronach. Te ostatnie nie wszędzie jednak wrócą od razu – przystanki Runowo, Wiatrowiec i Pokrzywnica nie znalazły się w obecnych planach, co oznacza, że pierwsze połączenia będą miały charakter „ekspresowy” między Rogoźnem a Wągrowcem.
Równolegle, choć w spokojniejszym tempie, postępują prace przygotowawcze dla odcinka Rogoźno – Czarnków. Podczas spotkania w Poznaniu potwierdzono, że mimo przesunięć terminów projekt nie jest zagrożony. W tym roku ma zostać wydana decyzja środowiskowa, w 2026 roku zakończą się prace nad koncepcją programowo-przestrzenną i projektem budowlanym, a w 2027 roku planowane jest pozyskanie projektów wykonawczych oraz kluczowych decyzji administracyjnych. Pozwolenie na budowę przewidziano na 2028 rok, a zakończenie inwestycji – najpóźniej w 2030.
Docelowo cała linia ma być obsługiwana przez 12 par pociągów dziennie, poruszających się z prędkością do 120 km/h, z przystankami w Rogoźnie, Ryczywole, Połajewie, Lubaszu i Czarnkowie. To szczególnie istotne w kontekście ubiegłorocznych dyskusji o alternatywnych przebiegach nowych linii i obaw, że historyczny ciąg przez Rogoźno, Ryczywół i Połajewo mógłby zostać pominięty. Przyspieszony remont odcinka do Wągrowca działa dziś jak zapalnik dla całego projektu – najpierw szybkie połączenie z regionalnym węzłem, a w kolejnych latach pełna rewitalizacja aż do Czarnkowa.
Po dekadach zapomnienia kolej na północ od Rogoźna wreszcie przestaje być tylko koncepcją na papierze. Nowe informacje techniczne i konkretne terminy sprawiają, że powrót pociągów coraz mniej przypomina odległą obietnicę, a coraz bardziej realny scenariusz. Jeśli tym razem tempo uda się utrzymać, kolej ma szansę na trwałe wrócić do codziennego życia regionu, a nie tylko na jeden sezon.
